"車企通過(guò)這幾年已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了芯片短缺的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問(wèn)題。"9月6日，苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示。

苗圩談到，中國(guó)的新能源汽車的年產(chǎn)銷量連續(xù)多年已經(jīng)占全球新能源汽車產(chǎn)量的一半以上，一輪新能源汽車中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃確定到2025年新能源汽車滲透率20%的目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)大概率在今年會(huì)提年實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)汽車芯片問(wèn)題，苗圩表示，如果從設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試這幾個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，這些年隨著智能手機(jī)的發(fā)展，芯片類設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)步快。

苗圩認(rèn)為，汽車智能化發(fā)展對(duì)于芯片的計(jì)算、效率、資源優(yōu)化要求很大程度上提高，同時(shí)，車規(guī)級(jí)芯片開(kāi)發(fā)、認(rèn)證和導(dǎo)入測(cè)試周期長(zhǎng)，上車門檻高。目前，國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)能力已取得較快發(fā)展，但晶圓加工、制程等能力急需提升。

在車用操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)方面，苗圩表示，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應(yīng)鏈問(wèn)題。

他表示，車企通過(guò)這幾年已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了芯片短缺的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問(wèn)題，"好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒(méi)有定，留給我們的時(shí)間窗口大概是三年、多是五年時(shí)間。"

苗圩指出，在開(kāi)放的前提下，沒(méi)有必要謀求100%的自主，這是不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)的，也是不可能的。"我們不追求100%的國(guó)產(chǎn)，但是也要防止在關(guān)鍵的時(shí)候一些國(guó)家對(duì)我們發(fā)展快的行業(yè)、發(fā)展較好的企業(yè)進(jìn)行打壓，所以未雨綢繆，一定要建立起自主可控的操作系統(tǒng)，一定要建立起軟硬結(jié)合的發(fā)展模式，車企一定要在這里面起到牽頭的作用。"